Wednesday, 6 January 2016

Berhenti Merokok

Majoriti lelaki maskulin di Malaysia merokok dan golongan terbesar adalah dari kalangan yang menerima gaji bulanan RM3k kebawah.

Jarang kita lihat golongan elit merokok sebab diorang tau merokok membahayakan kesihatan.

So Hari ni adalah hari ke 5 aku tak merokok. Im free and i'm proud of my self. Ia adalah satu jihad yang terbesar sekali dalam hidup aku selepas 4 tahun aku merokok.

Perasaan hendak merokok tu masih ada lagi tapi tak macam hari pertama aku stop. Hari ni, kalau tengok supervisor hisap dunhill tu, aku hampir tak rasa apa-apa. Cuma sedikit rindu to the flavor of the ultimate class cigarette.

Beberapa hari sebelum aku berhenti tu, ada beberapa perkara;

1. Aku hanya hisap rokok U2 aje manjang.

2. Aku ada mengamalkan minum madu setiap kali sebelum tido.

3. Hari Sabtu minggu lalu, aku tidur pada jam 1 pagi dan, dan aku bangun mandi pada jam 4petang hari Ahad. antara jam tu, aku langsung tak hisap rokok (walaupun lepas sedikit sarapan jam 7 pagi)

Mungin sebab diatas tu aku boleh stop isap rokok sebab U2 ni macam hisap kertas, nikotin dia sangat kurang berbanding John dan Dunhill.

Mungkin tidur jugak akan menghambat keluar Nikotina dalam badan melalui perkumuhan (peluh) semasa tido.

Hari isnin masuk kerja, tengok orang lain hisap rokok lepas sarapan, aku boleh buat dono jer. Alhamdulillah.

Hari selasa aku mula rasa tak sedap badan, rasa loya. Malam susah nak tido.

Hari rabu aku nafsu melantak aku semakin meningkat. Aku boleh belasah 3 keping roti canai, sebungkus nasik dagang, dan nasi minyak pada pagi yang sama. Tengahari aku menterkedarah nasik berlaukkan daging masak kicap. Minum petang plak donut rm2 sebijik (besar) ngan roti planta, malam bedal nasik lauk ikan goreng sambal, pastu 'supper' ngan maggi big kari.

Aku tak pernah rasa makan se-sedap hari tu.

Sebab ape aku benti merokok?

1. Susah nak main henpon sambil isap rokok.

2. Sebab gigi aku makin kuning ditambah plak minum kopi setiap pagi.

3. Aku malas nak benti kedai runcit tiap kali pergi atau balik kerja.

4. Susah nak merokok dalam rumah, nanti ada bau. Kalau anak main ashtray, habis sepah umah aku.

5. Aku bosan lighter aku asyik hilang aje. So sekarang, sape2 mintak lighter ngan aku, aku cakap xde. Padan muka.

6. Aku nak bibir aku bertukar ke warna asal dan sekarang, Alhamdulillah dah bertukar merah (pink) semula.

Ramai orang cakap berhnti merokok, boleh jimat duit. Bagi aku, kau merokok ke, tak merokok ke, duit tu tetap liquid macam air. Contohnya macam situasi dibawah.

   "Permulaan pagi untuk hari ini aku hanya berbekalkan RM10 dan nasi lauk ayam masak kicap. RM3 aku gunakan untuk menuang minyak kedalam moto untuk memudahkan perjalanan dari sehari ke sehari berulang alik ke tempat kerja. RM3 lagi aku gunakan untuk membeli sarapan pagi. Kebiasaannya aku membeli sekotak John berharga RM5.50 dan hari ni, aku berjaya menyelamatkan duit sebanyak RM5. Bila pulang ke rumah, bini plak suruh beli sayur, santan, gula bla2. Jahanam penjimatan aku. Baru berangan nak pakai Porsche dengan berhenti merokok."

Sekian bebelan aku.

Monday, 28 December 2015

Selamat menyambut tahun baru masehi 2016. Semoga tahun depan menjadi tahun yang lebih baik buat Malaysa.

Bulan bulan yang lepas macam biasa ada profit ada loss ada backtest ade macam2.

Tapi bulan ni tak banyak trade yang dilakukan sebab liquidity kurang. Hedge fund, big player, bank2 ambik profit bulan ni memandangkan bulan ni bulan yang terakhir dalam tahun ni. Tambahan pulak bulan ni banyak cuti so liquid kurang.

InshaAllah buan Februari nanti market akan jadi normal balik dan masa tu kita boleh sell Usd secara berjemaah.

Usd akan memanjat lebih tinggi tahun depan jadi rakyat Malaysia diminta berjaga-jaga dengan kenaikan harga barangan mendadak.

Emas dijangkakan statik. Mungkin jua akan turun tahun depan berikutan kenaikan nilai Usd. Please take note bahawa The Fed akan menaikkan kadar faedah.

Sunday, 8 November 2015

Personal Insights mengenai Forex


So senang tak forex nih? At the beginning, sangat susah nak hafal semua nama pendek sesebuah currency. Ape yang memacu sesebuah negara, apa sumber utama negara, keadaan politik dan details sesebuah negara. Contohnya, ape penggerak ekonomi AUD (Australian Dollar)?
Lama kelamaan, benda ni dah jadi biasa. Alah, macam komputer jugak, ada yang pandai Excel, macam aku, tak pernah pakai excel dan tak tau macamana nak pakai excel. Tapi bini aku, siap bleh buat database lagi ngan excel (Phew).
Adakah Forex ni haram? Tu aku tak pandai nak explain. Tapi matematik aku senang aje. Takde swap, takde entry terjah, takde main masuk market suke2 hati. Semua dengan ilmu, kajian, strategi dan banyak faktor diulangkaji sebelum memulakan satu sesi trading.
Kalau ianya haram, kenapa kita simpan wang di bank? Sedangkan bank menggunakan wang kita sebagai margin mereka untuk trade didalam forex, indice, komoditi, dan bon. Dan jika forex haram, saham jauh lebih haram sebab saham, bila satu2 saham tu jatuh aje dah loss. Tabung haji, ASB, bank Islam semuanya melabur didalam saham dan keuntungannya digunakan untuk membayar gaji pekerja dan pegawai, serta sewa bangunan mereka. Untuk pengetahuan, bank2 islamic hanya melabur di kaunter patuh syariah dan takde swap.
Boleh untung ke forex nih? Well, untuk mendapatkan trade yang bagus, profit/loss sebaiknya adalah 80/20. Contohnya dari 10 trade kita untuk hari tu, 8 trade adaah profit dan 2 lagi loss. Dan aku sedang berusaha untuk konsisten pasal 80/20 tu. Bukan senang. Ada masa kena melekat depan komputer. Ada masa enter position je dan esok baru tengok. Kadang tengok tu dah dekat mc. hahaha.
Boleh ke nak menjadi full time trader? Personally, I need 3 basic things. Mental yang kuat, Pengetahuan latarbelakang setiap currency, dan strategi. Satu lagi ialah margin yang kukuh. Maksudnya, modal yang cantik.
Contohnya, untuk mendapatkan RM4kusd sebulan untuk menampung sara hidup, kita perlukan 1000usd sebulan (Dengan konsisten..!!) Jadi, mana nak dapat 1kusd ni? Personally, aku wajib ada margin sebanyak 10 000usd (Kentungan 10%dari 10 000 usd adalah 1 000usd) So mana nak dapatkan margin sebesar tu? So aku bleh trade 20usd sebagai modal atau sebagai hobi sampingan. Atau lebih baik 100usd.
Seronok tak main bende nih? Kalau kita minat, tak perlu pergi jauh. setiap tempat ada master. Kat kemaman ada, kuantan ada, mana2 tempat ada. Cuma kena ada minat dan kita kena cari dorang. Dorang bleh ajar dan sporting abiss...
Pendek kata: Pelaburan ibarat berniaga kedai makan. Kita ada modal rm10k, kita bukak kedai makan. tapi dah bertahun bukak masih tak ramai orang. Kenapa? Mungkin masakan tak sedap, tempat tak strategik. So strategi kena la ubah, sebab modal dah banyak keluar. Mungkin kita kena cari chef hotel, dan upgrade tempat untuk menarik pelanggan. Mungkin lepas upgrade tu, jualan seamakin meningkat. Sama jugak maca forex. Kalau strategi tak menjadi, kena la tukar cara lain. Skill masing2.
Ulasan? Kepada sesapa yang nak mula trade bende alah ni, sila la cari broker yang bagus. Jangan terpedaya dengan MLM yang bertopengkan forex. TAKKAN ADA PELABURAN YANG MENJANJIKAN PULANGAN TETAP setiap bulan walaupun pakai robot (artificial intelligence). Tu semua tipu bohong blake. Sedangkan Tabung Haji, ASB dan Bank Islam pun takde dividen tahunan yang tetap, inikan company kecik2 yang menjanjikan dividen/profit yang tetap setiap bulan. Forex adalah dimana kita melaburkan modal dan kita TRADE SENDIRI dan profit/loss tu bergantung kepada emosi kita.
Sesiapa yang belajar ekonomi atau account bolehlah try trade saham. Sebab forex ni berpeluh sket nak profit. Tapi yang penting adventure. hahaha...


Demo Trading Log

Hari ni bercerita tentang forex.

News nfp dan forecast yang dianalisis pada 05.11.15 menunjukkan bahawa 70% USD are likely untuk meroket.

Pada jam 9.30 malam, 06.11.15, USD naik lebih 100pips.

Ini adalah akaun demo dan dihentam full margin. Boleh lihat entry yang baru masuk pukul 2.30 petang 06.11.15. Dan exit position pada jam 10.00malam; setengah jam selepas news NFP.






Apa yang nak diceritakan kat sini, news dan spekulasi juga boleh kita ambil sebagai rujukan untuk memasuki pasaran. Terutamanya ketika market sedang volatile atau ganas.

Tapi, pastikan dari sumber yang boleh dipercayai seperti Investing.com, ForexFactory dan lain-lain lagi.

Walaubagaimanapun, kebarangkalian hanyalah 70% sahaja untuk USD naik. Tapi bayangkan apa akan jadi kalau USD menjunam jatuh? Apa yang akan jadi pada akaun yang tiada SL? Atau seperti akaun diatas yang dihentam full margin? Modal USD3000 tu hangus begitu sahaja. 

Dari kita trade seperti orang gila, lebih baik kita ikut cara bank trade. Profit 30% setiap bulan. Jarratt Davis, pun hanya untung 30% sebulan secara konsisten.

Bersabarlah, ada manis selepas kita bersabar. InshaAllah.

Saturday, 16 May 2015

Rim second-hand baru dari Mudah.my.

Hari ni cerita pasal kasut baru kereta aku.
Dalam beberapa minggu lepas beli sport rim baru lepas usha di Mudah.my. Sport rim dipilih ialah original dari Proton Saga FLX SE 1.6. Tai aku masih sayangkan rim besi sebab ia datang dari kilang. Bukan saje-saje engineer masukkan tayar tu. Langgar lubang pun selamba jer takde nak bengkok macam rim alloy. 



SEBAB TUKAR:
Tayar asal dari kilang tak sesuai dengan cara pemanduan sekarang.
Meningkatkan keupayaan ketika memecut & membrek (kerana sentuhan antara tayar dan jalan lebih luas) - lebih grip.
Design lebih elegan.


RIM DETAILS:
Original dari Proton Saga FLX SE.
Saiz 15x6j offset 36mm.
Saiz tayar 185/55/15 (standard 195/50/15)
Diameter tayar ni lebih kurang aje dengan tayar asal besi cuma lebih lebar.
Tayar asal: 175/70/13

Kalau diikutkan nak je sumbat sport rim 17x7 kasi nampak lagi garang. Tapi lagi nipis dan besar diameter tayar, lagi mahal la jadinya. Smart tu memang smart tapi tak padan dengan harga. Semata-mata nak bergaya, kena keluar modal lebih sebab tayar terlalu mahal. Bila lagi besar rim dia lagi berat dan lagi tinggi 'unsprung weight'. Lagi tak selesa.


Rim kat atas ni dari Volk Racing model CE28. Berat rim ni hanya 2.8kilogram. Ringan. Kalau pentingkan keselesaan semasa memandu, boleh dapatkan rim ni. Rim yang ringan akan mengurangkan 'unsprung weight' yang terpaksa ditanggung oleh suspension dan absorber. Tapi pastikan yang original sebab kalau yang taiwan punya lagi berat. 

Seperti biasa kepada owner Proton Saga BLM, FL, FLX atau FLXSE, masalah gandar/axle belakang senget menyebabkan tayar makan sebelah dalam. Seingat aku, kecondongan tayar tu lari 1.5darjah. (Negatie Chamber)

Proton bukan saje-saje nak buat senget macam tu. Sebab bila corner,cengkaman tayar belakang lebih mantap dan tak membuai/membuang.
Petang tadi aku gi tambah washer kat gandar belakang dan luruskan balik tayar mengikut satah kecondongan 90darjah untuk mengelakkan dari tayar baru makan sebelah dalam. Tak larat dah nak tukar tayar sokmo.

So feedback lepas tambah washer tu, agak menghampakan. Corner pada kelajuan tinggi sangatlah membuai ala-ala drift. Tapi lepas ni harap2 la tayar belakang tu makan rata takut nanti sedar-sedar tinggal dawai je sebelah dalam. hahaha...

Tapi kesan makan sebelah dalam tu takdelah ketara sangat kalau pakai rim besi bertayarkan 175/70/r13. Kalau setakat pakai tayar standard biarkan aje tayar belakang tu senget. Corner mantopp..

Tuesday, 5 May 2015

FOREX FOReign EXchange =D

Assalamualaikum pembaca walaupun tak ramai follower blog nih. Haha..

SO first of all, anak-anak dah mula membesar.
Rumah sendiri takde lagi.
Tak lama lagi anak-anak dah nak masuk sekolah.
Kerajaan dah kenakan GST.
Harga minyak semakin naik.
Kos sara hidup sedang meningkat.

So golongan macam saya ni dah mula tersepit sedikit demi sedikit.

Solution =
1. Buka perniagaan kecil-kecilan. Tapi tak minat.
2. Berniga online. Tak minat jugak sebab walaupun jadi dropship harga barang yang ditempah pelanggan jadi semakin mahal dengan sistem dropship nih.
3. Simpanan Pelaburan. Kalau setakat melabur 10k berapa sen sangat dividen setahun.
4. Pelaburan FOREX. PELABURAN FOREX.

So sekarang ni dah terjebak ngan pelaburan forex.

APAKAH FOREX?
Forex adalah sistem dagangan tukaran matawang asing secara online.

SIAPA YANG TRADE FOREX?
Bank-bank besar seperti Citibank, Nomura, Deutche Bank dan bank-bank dimalaysia.

KENAPA FOREX?
Sebenarnya banyak lagi pelaburan lain yang bank tersebut boleh laburkan modalnya seperti Indices, Commodity, dan Bon. Tetapi FOrex lebih liquid dan kentungan besar boleh didapati dalam masa yang singkat.

ADA RISIKO TAK?
Duit sekarang ni susah nak dapat. Duit sekarang ni macm air. Cepat je habis. Sayangi duit anda sebab pelaburan forex adalah pelaburan berisiko tinggi. Anda boleh hilang 10 000usd dlam sekelip mata sahaja jika anda laburkan tanpa ilmu.

Trader professional hanya target 10% sahaja keuntungan setiap bulan dari keseluruhan pelaburan.
Contohnya, Kalau seorang trader itu ada 10 000USD dalam akaunnya, dia hanya target 1000USD dalam satu-satu masa. Sebab trader tu sedar bahawa "money does not grow on trees".

Ada juga teknik dimana semua nilai didalam akaun didagangkan tetapi teknik ini sangat berisiko kerana akaun akan kosong terus jika market sekali reverse.

Risiko ini boleh dikurangkan dengan adanya ilmu money management.
Dengan adanya ilmu dan teknk ini, risiko oleh dikurangkan dan keuntungan boleh dimaksimakan.

PERFORMANCE.
Sekarang ni saya masih lagi berguru walaupun dah 2 bulan saya belajar forex ni. Saya takdelah belajar teknik fibonacci, BBMA dan macam2..
Saya hanya belajar trade based on news dan Support & Resistance.
Ada satu teknik yang saya sedut dari guru dari Terengganu. Alhamdulillah teknik yang diajarnya agak berkesan.

DARI MANA NAK MULA BER-FOREX?
Boleh search google.
Pastikan anda mempunyai guru forex untuk membimbing anda. Tak perlu tip-top kelas puluh-puluh ribu. Biar cari guru yang biasa tapi profit dia konsisten.
Boleh install Metatrader4 dan try demo account dulu. Metatrader 4 hanya boleh didownload pada Android, Apple iOS, dan windows sahaja.
Bila dah pandai boleh pilih broker yang regulated. Contohnya regulated dari FCA London.
Mintak tolong sangat-sangat siasat dulu latar belakang broker sebelum percaya kepada broker yang anda pilih. Takut MLM yang berselindung dibawah nama forex.
Tolong ambil perhatian bahawa Forex ni TIDK MENJANJIKAN PULANGAN MODAL 100%. Kalau janji tu maknanya MLM.
Setakat ni saya trade di Mocaz. Member lain ada trade di FXCM, XMFX, Exness, FXCitizen dan lain-lain lagi. Cuma pastikan trade tu sampai ke centre order (bank).

Ni adalah contoh chart forex.
Pastikan anda bila dah terjebak ngan forex ni, anda sentiasa untung. Jangan salahkan saya kalau anda rugi. Kalau selalu rugi/deposit tu, kena la belajar lagi dengan bersungguh-sungguh.


Hmm.. Dari cerita pasal awerk, pastu keluar plak kisah anak-anak, then story plak pasal kereta, hari ni pasal forex plak. Haha.. dah tua dah kite.. 

Monday, 1 September 2014

PROTON SAGA FLX powerwise review.

FLX Merujuk kepada Face Lift Extreme, generasi baru Proton Saga dari BLM dan FL. Apa yang menarik dari versi terdahulu adalah reka meter yang baru, lampu tail light LED, dan penalaan suspensi yang lebih baik. Sedikit berbeza dari versi FL terdahulu, sistem absorber adalah lebih sedikit keras lantas membuatkan kereta sedikit bergoyang ketika meluncur melebihi 120km/h. Walaubgaimanapun, toleransi antara pemanduan lembut dan agresif adalah seimbang. Pengambilan selekoh pada kelajuan tinggi bagi saya boleh dikatakan stabil tanpa chasis twist dan olengan berlebihan. Pernah sekali saya masuk ke simpang empat pada kelajuan 80kmh, tayar belakang mencicit dan seolah2 melakukan drift.  Chasisnya yang kukuh, kelebaran track yang baik (walaupun menggunakan tayar 175/60/R13), ianya agak stabil tanpa rasa gerun kereta akan terbabas dan terbalik. Sungguh, Proton telah mencapai tahap kualiti antarabangsa.




Apabila kita bercakap mengenai kereta, tumpuan utama adalah bahagian enjin. Buat pengetahuan semua, Proton kini menggunakan blok enjin dan mounting yang sama bagi semua model keluaran mereka. Persona, Waja, Exora, Neo dan Saga. Tetapi mungkin sedikit berbeza dengan engine mounting Inspira kerana ia menggunakan enjin mitsubishi yang dikatakan sebagai pelahap minyak.

Kehebatan enjin Proton Saga tidaklah se-gah enjin Mitsubishi 4G series jika dipandu secara lembut. Akan tetapi kepada kaki redline yang selalu 'floor pedal', kekuatan enjin S4PE 1.3 liter IAFM mampu menyaingi kuasa mitsubishi 4G15 berkapasiti 1.5 liter pada Proton Wira. Uniknya, sistem  16 valve 'twin cam' tidak mempunyai tappet untuk mamatuk valve. Camnya secara terus mematuk valve lantas mengurangkan geseran didalam enjin, dan valvenya secara automatik dilaras sendiri. Ini membuatkan enjin berputar tanpa stress beban yang berlebihan dan kuasa dihamburkan lebih kuat pada setiap RPM.

Ngauman enjin dapat didengari dari dalam kokpit terutama apabila menarik kereta itu ke RPM tinggi. Span penyerap bunyi mungkin dari kualiti yang rendah tetapi saya sangat sukakan deruman enjinnya.

Setelah dibuat ujikaji, Saga ini tidaklah kuat menggunakan minyak seperti enjin K3VE dari Myvi. Dari sini, Proton telah membuat penalaan yang sangat baik. Toleransi antara kuasa dan konsistensi bahan api amat baik. Jika dipandu secara lembut, ianya sangat menjimatkan dan jika dipandu secara agresif lebih dari RPM 4, perbezaan bahan api adalah lebih kurang 15% berbanding pemanduan lembut.

Sistem modul IAFM (Intake Air Fuel Module) dibangunkan untuk mengoptimumkan campuran bahan api dan udara untuk bertoleransi antara RPM tinggi dan rendah untuk memaksimumkan penjimatan minyak di era globalisasi bahan api yang mahal ini.

Badan kereta dibuat kemas dan rapi. Tidak ada lagi bonet senget atau sebarang kecacatan selepas kereta diambil dari kedai. Tetapi keadaan kokpit pemandu terasa janggal dengan tuil pengilap cermin dan signal yang sangat berlainan dari model seniornya. Ianya bermula dari Waja yang menerima sedikit sentuhan dari Lotus pada suspensi. Untuk membuatkan gaya seperti kereta eropah, jurutera menterbalikkan kedudukan tuil tersebut supaya pelanggan proton merasa memandu Waja seperti memandu kereta eropah walaupun masa itu mereka masih lagi menggunakan enjin Mitsu 4G15P.

Pada papan dashboard langsung tiada fabrik atau fiber, sesuai dengan harganya. Stering ABS agak kecil dari Persona, membuatkan ianya lebih lincah di atas jalan. Steering yang mengandungi airbag itu bagi saya agak selesa untuk dipegang sepanjang pemanduan. Head unit lebih mundur sedikit dari Myvi kerana radionya terletak terlalu dekat dengan tombol gear membuatkan penukaran siaran agak rumit kerana pemandu terpaksa menoleh kebawah. Sistem pendingin hawa sempoi. Tiada tuil untuk menukar aliran untuk menukar ke kaki atau cermin hadapan. Apabila cermin hadapan berkabut, terpaksa tungu lama untuk kabut tu hilang selepas pendingin hawa dibuka terutama pada waktu hujan atau malam.

Praktikaliti untuk menyimpan barang berupa buku dan dokumen adalah bagus. Akan tetapi, tempat letak air tin atau minuman lain pada bahagian pemandu boleh dikatakan agak leceh sedikit. Apabila meletakkan botol 500ml pada tempat letak minuman berhampiran tombol gear, dengan secara tidak sengaja botol itu akan menekan punat pendingin hawa apabila kenderaan membrek lantas membuatkan saya berasa pelik kenapa aircond kereta tak sejuk dan mula berkabut pada malam yang hujan tu. Saya terpaksa memberhantikan Saga saya untuk memeriksa apa masalah aircond sebab dah berkabut cermin depan tak nampak jalan. Puncanya adalah dari botol minuman 500ml tadi yang menekan punat A/C ke off.

Fabrik span pada Saga agak keras sedikit membuatkan pemanduan jarak jauh berasa kurang selesa dan berasa lega apabila kaki dapat berjalan keluar di R&R. Ruang kaki pada pemandu dan penumpang hadapan adalah selesa tetapi bagi peumpang belakang pula, mungkin ianya agak sempit sedikit jika tingginya melebihi 170sentimiter. Versi fabrik kulit pula hanya boleh didapati dari model Saga FLX SE yang dikatakan enjinnya lebih gagah tetapi transmisinya seperti pondan. Hey... Real man use three pedals...

Rim besi yang digunakan pada Saga baseline bersaiz 13 inci besar dan 5.5jj bersama tayar bersaiz 175/70/R13. Tidak seperti Viva, saya percaya ruang roda Saga ini mampu disumbat rim 17inci dengan tayar 225/40/R17 untuk memantapkan lagi kawalan stering pada setiap selekoh selain menampakkan ilusi street car. Anda berani? Tidak seperti Persona dan Satria, PCD (Pitch Circle Diameter) atau jarak lug digunakan adalah dari pattern PCD100 berlubang 4, sama seperti myvi.

Tidak seperti abangnya Wira dengan 4Gxx, tak banyak tweaking dan modifikasi yang boleh dibuat kerana enjin S4PE ni terlalu banyak sensor elektronik. Walaubagaimanapun, pencinta kereta buatan Malaysia banyak melakukan perubahan seperti menambah turbo malah ada yang menambah supercharger untuk mendapatkan lebih 30hp. Modifikasi lain juga termasuklah menukar stroker kit yang dikatakan menambah cc dari 1.3 ke 1.6L dan dari 1.6 ke 2.0L.


Bila lagi Proton mahu menghasilkan enjin 2.5L keatas?? Kami sebagai pencinta kereta malaysia sangat menantikannya dan kami harap Proton tidak berhenti dengan enjin S4P sahaja. Kami menunggu ketibaan enjin V8, V12 dan enjin rotary keluaran Proton sendiri. Kami sangat mendahagakannya. For sure, WE LOVE PROTON... 

Sunday, 3 August 2014

Selamat Hari Raya diucapkan kepada semua pengunjung blog saya ni.. Dah bersawang dah rasanya.. Raya kali ni kebetulan bertembung dengan musim buah. Pakej balik kampung beraya sambil makan buah buahan lah ye.. hahahahahaha...

Kali ni nak bercerita sket pasal ABS.

Apakah ABS?
ABS adalah singkatan bagi Anti Lock Braking System. Ataupun dalam bahasa, sistem brek anti kunci.

Fungsi:
ABS adalah satu nilai keselamatan tambahan kepada kenderaan. Ia tidak berfungsi sepenuh masa dan hanya berfungsi apabila emergency brake atau hard braking



Kelebihan ABS:
Apabila anda memndu di jalan berselekoh yang licin, ABS memainkan peranan yang sangat penting untuk mengelakkan kenderaan anda terbabas ketika membrek atau hard braking.




Tidak semua kereta mempunyai ABS. Hanya kereta full accessories sahaja yang mempunyai sistem ni dan juga kebanyakan kereta eropah. 

Wednesday, 23 July 2014

Oleh sebab aku dah pakai sebuah kereta dan aku dah kaji serba sedikit pasal kereta ni, entry kali ni aku nak cerita pasal enjin..
Haa sebab apa aku nk cerita pasal bende ni.. selalunya owner kereta hanya akan ambil berat pasal luaran kereta je. pasal enjin ngan tayar dan suspensi tu, dorang serahkan kat service center aje servis ikut mileage. Tapi kalau yang pakai kereta secondhand, terutamanya owner pmpuan, lagi tak rosak enjin tu, lagi tu la korang tuang minyak dan bawak selagi tak sadai tepi jalan kan.. hihihihi...
OK la.. aku akan terangkan serba sedikit pasal enjin terutamanya enjin petrol.  Dari minyak, wujudnya satu kuasa yang menggerakkan kereta tu sampai la tayar serta jadual penyelenggaraan. Ianya hanyalah sekadar panduan untuk kita semua.

SISTEM BAHAN API.
Kebiasaannya pada tempat isi minyak tu ada tulis kereta korang pakai petrol ron berapa. Contohnya Proton Saga menggunakan petrol RON 95 keatas. Tapi kalau korang bawak kereta seperti Honda Civic Type R, korang kena pakai petrol RON 97 keatas. sebabnya, petrol RON97 ni mempunyai tahap tekanan dan suhu pembakaran yang tinggi, sesuai dengan compression ratio dalam combustion chamber yang tinggi dari kereta biasa. Tetapi jika anda menggunakan saga dan mengisi petrol RON 97 pada kereta anda, ianya tidak memberikan apa apa faedah kecuali harga minyak yang mahal. Saga mempunyai enjin yang mana compression ratio yang rendah berbanding enjin kenderaan performance yang lain.
Fuel filter atau penapis minyak petrol mestilah ditukar sekurang-kurangnya setiap 40 000km. Kalau kereta korang tu semput2 masa tarik pikap, mungkin fuel filter dah tersumbat. Tukar mengikut jadual untuk mengelakkan dari kerosakan injector atau karbureor kotor.

INJECTION SYSTEM DAN CARBURETOR.
                1. Kereta moden kini menggunakan sistem injection (suntikan bahan api) kedalam ruang pembakaran. (Ruang pembakaran dimaksudkan adalah didalam blok enjin, didalam silinder yang terdapatnya piston yang naik turun untuk menggerakkan crank shaft yang menggerakkan kenderaan anda) Sistem injection sebenarnya direka untuk tahan lama sepanjang hayat kereta anda. Walaubagaimanapun, ianya bergantung kepada penjagaan petrol dan fuel filter, serta cara anda servis benda alah ni. Cara nak jaga benda ni, senang aje. Tukar fuel fiter mengikut masa yang ditetapkan dalam manual pengeluar kereta korang. Bukannya apa, bila fuel filter ni tersumbat, kadang2 ada kertas fuel filter yang terkoyak dan menyebabkan kotoran dari petrol masuk kedalam sistem injection dan menyebabkan ianya tersumbat. Bila tersumbat mestilah kereta korang takde power. Satu lagi cara menjaga injector ni adalah dengan mencampurkan petrol anda dengan sejenis additive yang berfungsi untuk mencuci bahagian hos petrol dan sistem injection dengan bersih. Boleh didapati di pasaraya atau tempat jual sparepart kereta. Cara guna senang aje. Bila dah beli, just campurkan aje dalam tangki melalui tempat isi minyak kereta anda. Setel..
                2. Kalau kereta anda menggunakan sistem karburetor, bolehlah menghantar kereta anda servis di bengkel. Bengkel bawah pokok pun boleh buat. Anda cuma keluarkan modal aje. hihihihi... kalau kereta anda semput tu leh la g hantar servis karburetor.

ENGINE MECHANICAL - VALVE, TAPPET & CAM
Selepas pembakaran petrol di atas piston, piston akan turun dan menggerakkan kenderaan anda. Selepas itu, piston akan naik semula untuk membuang sisa pembakaran atau asap melalui ekzos. Apabila piston turun, campuran oksigen dan petrol akan masuk ke dalam ruang pembakaran, piston akan naik semula untuk memampatkan oksigen dan petrol tadi dan plug akan menghasilkan spark supaya letupan akan berlaku untuk menurunkan semula piston bersama kuasa. Penin kan? haha.. Secara ringkasnya inilah sistem enjin 4 stroke. Stroke adalah kadar naik turun piston didalam silinder.
1. Pembakaran/letupan/combustion
2. Ekzos
3. Kemasukan oksigen bersama wap petrol kedalam silinder
4. Pemampatan oksigen + petrol/compression

Empat perkara diatas akan berulang mengikut turutan. Apa yang mengawal kemasukan oksigen dan keluarnya asap adalah valve atau tepek (tappet). Valve ni digerakkan oleh besi 'cam' yang digerakan oleh crank shaft. Ada enjin satu cam, dua cam (twin cam). Enjin berprestasi tinggi seperti CamPro, MIVEC, dan lain lain lagi mempunyai patukan cam yang berubah diatas valve yang berubah pada RPM yang ditetapkan (RPM adalah kadar putaran enjin seminit). Sistem ni kebiasaannya dipanggil CamPro (Cam Profiling System oleh Proton), MIVEC (Mitsubishi Innovation Valve Engine Control), VVTI (Variable Valve Timing System oleh Daihatsu/Perodua) Semua sistem ni adalah dari konsep yang sama cuma nama berlainan disebabkan paten oleh jenama pengeluar. Sebagai contoh, apabila sistem campro tidak aktif, tappet hanya beroperasi pada kadar normal dan apabila ianya aktif selepas RPM4000, kadar pembukaan valve pada injap oksigen akan bertambah lantas memudahkan lagi kadar angin masuk kedalam ruang pembakaran.
 So penjagaan tappet atau valve ni kalau diikutkan, mestilah di set semula kalau enjin korang ada mengeluarkan bunyi 'tik tik tik' pada head (dalam kotak paling atas enjin/kawasan tuang minyak hitam). Kalau terlalu kuat macam bunyi enjin diesel tu memang sah sah kena g buat seting balik tappet. Tapet ni, kalau kena dengan pomen yang berpengalaman, memang senyap tros enjin kereta korang. Pikap bertambah dan minyak jimat. Tapi tak semestinya bunyi tek tek tek tu datang dari cam. Mungkin datang dari bearing atau dari tempat lain. Bergantung.. Hantar kedai tanya pomen. Kalau tak silap, enjin CamPro tidak memerlukan setting tappet sebab ianya 'self set'.

Satu lagi adalah sistem yang menggerakkan cam iaitu timing belt. Of course la timing belt ni adalah satu benda yang sensitif sebab dia yang menentukan naik turun valve. Takpe. serahkan kepada pomen. tukar setiap 60 000km  bagi kereta saga BLM, atau mengikut manual pengeluar kereta anda. Kebiasaanya setiap 100 000km bagi kereta jenama lain. Harga tukar timing belt tak lebih rm600. Kalau kereta Myvi, ianya menggunakan timing chain dan dikatakan mampu bertahan sepanjang hayat kereta anda. Hanya servis dia punya tensioner dia je kalau ada bunyi bising keluar dari sisi blok enjin kereta korang. Tapi kalau putus, haaa... jahanam koyak rabak la wallet korang.. terpaksa korek duit kat bank atau tunggu gaji.. sebulan punya gaji pun tak cukup buat repair kereta.. hahahaha... sape suruh tak jaga enjin..
Pergerakan dalam enjin dilicinkan oleh minyak enjin/minyak hitam/minyak pelincir. Kalau korang pakai kereta datsun model zaman jepon dulu, leh pakai minyak 40wat mineral. Murah saje minyak tu dalam rm30 lebih. Tapi kalau korang pakai kereta Honda Civic Type R, kena la labur sikit pakai minyak 5-50wat fully synthetic rm260 lebih. Tak pakai minyak synthetic, makin cepat la enjin honda type R korang jahanam, dan makin takde power kereta korang.. kebanyakan kereta Proton dan Perodua menggunakan minyak pelincir 10-30wat mineral. kalau agak2 modal tu lebih, boleh guna semi sintetik bagi prestasi maksimum dan kalau agak2 kaya tu bleh pakai fully synthetic bagi enjin maksimum smooth dan power.
Dinasihatkan juga menggunakan Oil Treatment setiap selang 1 atau 2 kali tukar minyak pelincir untuk menjaga logam yang bergerak/ bergesel didalam enjin kereta anda. Wear & tear juga akan berkurang.
Kalau ada lampu berbentuk alladdin berwarna merah bernyala pada dashboard kenderaan, ia menunjukkan paras minyak pelincir yang kritikal rendah. Tambah minyak enjin dengan segera untuk mengelakkan kerosakan enjin teruk. Penukaran berkala minyak pelincir adalah setiap:
5 000km bagi minyak mineral (minyak super murah)
10 000km bagi minyak semi-synthetic
20 000km bagi minyak fully-synthetic (minyak super mahal)

SISTEM PENCEKAM ATAU CLUTCH.
Kalau korang ni kaki redline, kaki pecut, kaki racing, bersiap sedialah untuk diturunkan gearbox utnuk menukar cluch apabila clutch dah abis. Simptom clutch nak abis ni senang aje nak detect.. Bila korang tarik kereta nak memecut, RPM tinggi, enjin mengaum, tapi kereta anda tak pergi pun. Pastu ada bau hangit. Kadang2 sampai berasap. Takpe... hantarkan kereta korang ke bengkel dan tukar clutch. Korang rilek jer.. jangan kelam kabut time tu.. pomen akan buka tayar sebab nk keluarkan drive shaft (batang yang menggerakkan tayar dari gearbox) [lepas siap korang kena hantar allignment balik suspension korang sebab dorang dah bukak tayar dan chamber, lower arm yang pegang tayar. kalau tak, stereng mungkin senget]. Pomen akan turunkan gearbox dan tukar clutch. Anggaran kos tukar clutch ni adalah sekitar rm700. Clutch racing lagi bagus, terbaek tapi mahal.Tapi pedal clutch mungkin agak keras sket dari clutch standard. Kebaikannya, kalau anda kaki pikap, kaki red line, clutch ni sangat sesuai untuk anda. Pikap lebih sket. Tahap pemanduan anda mempengaruhi kehausan cluth. Macam kereta wira ayah aku, 150 000km baru tukar clutch.

BAHAGIAN TRANS AXLE (GEARBOX)
Kenderaaan moden skarang ni makin pelik. Contohnya kalau korang pakai saga FLX automatik, sebenarnya ianya bukannya gearbox biasa, tapi CVT (continuous variable transmission). Gearbox yang diimport dari Belgium (Punch Powertrain). Sistemnya sangat unik dan sangat sensitif. Ianya menggunakan sistem Belt. (kalau cerita sistem dia panjang plak kat sini). Takpe.. Setiap 60 000km korang kena tukar minyak gearbox. Rujuk kepada pengeluar kereta anda utnuk lihat apa minyak yang sesuai bagi kereta anda. kalau minyak yang lain spec nya, alamatnya jahanam la gearbox anda tuh.. kebiasaannya, minyak gearbox auto ni ada tulis ATF (Automatic Transmission fluid) kalau automatik. Tapi kalau manual plak ada banyak jenis. Contohnya Castrol BOT. Jangan isi minyak pelincir plak. mentang2 la kereta korang tu pakai minyak fully synthetic... hihihihi..  Kerosakan yang berlaku pada gearbox jika tidak mengikut servis yang disediakan, akan menelan kos baikpulih beribu ringgit. Jaga jaga..

DRIVE SHAFT
Driveshaft adalah bahagian penggerak kereta anda. Ianya disambung dari bahagian gearbox ke roda. Ianya boleh digunakan sepanjang hayat sesebuah kenderaan tersebut jika ianya dijaga dengan rapi. Bahagian yang paling penting adalah boot getah berwarna hitam yang menyambungkan antara gearbox dan roda hadapan kenderaan anda. Kalau korang mendapati boot tu dah terlucut dari tempat asal, cari dawai atau cable tight, masukkan boot tu ke tempat asal dan ikat dengan cable tight tadi. Boot tersebut berfungsi untuk mengelakkan habuk dan pasir dari memasuki ruang oil ring. Kalau bahagian ni terkena habuk atau pasir, lama kelamaan oil ring akan haus dan menyebabkan kebocoran bendalir (minyak gearbox atau gris) Walaubagaimanapun, ada drivshaft yang terpaksa ditukar kerana rosak walaupun dijaga baik. Kos penukaran drveshaft dalam lingkungan rm600 bergantung kepada jenis kenderaan anda.
Simptom driveshaft bermasalah adalah: Bila anda membuat pusingan U di jalan raya, anda akan memdengar satu bunyi dan menghilang bila kenderaan anda kembali bergerak lurus. Kalau ini dibiarkan untuk tempoh masa yang lama, Driveshaft kereta anda akan mengalami kerosakan dan terus sadai tepi jalan.

SISTEM GANTUNGAN (SUSPENSION)
Suspension memainkan peranan penting semasa anda memandu terutamanya apabila mengambil selekoh. Kenderaan yang mempunyai sistem SUSPENSION YANG BAIK adalah:
1. Stering tidak lari ke kanan atau ke kiri apabila berjalan lurus dan stering dilepaskan.
2. Kenderaan tidak melencong ke kiri atau kanan apabila membrek.
3. Stering kenderaan anda dalam keadaan lurus apabila dipanju di jalan yang lurus.
4. Tiada gegaran pada stering apabila memandu pada setiap kelajuan dan membrek.
Kenderaan anda hendaklah dihantar ke bengkel tayar setiap 10 000km untuk membuat allignment. Kebiasaannya kedai tayar akan menukar standard chamber kepada adjustable chamber. So, apabila allignment akan datang, hanya adjust je adjustable chamber tu. Cas dia tak mahal. Just rm20 satu tayar. Sebatang chamber baru, berharga rm40 sebatang. Just tukar sekali aje. Lepas tu xpayah tukar. Chamber akan lari dari kedudukan asal apabila tayar kenderaan anda terhentak seperti langgar lubang atau langgar bonggol.
Sistem pemegang roda seperti bush getah mempunyai jangka hayat. Ianya sensitif kepada haba dan minyak. Minta tolong tukar bush getah ni apabila anda mendapati ada bunyi besi berlaga apabila langgar lubang, memulakan perjalanan atau membrek.

SISTEM BREK
Mekanisma brek pada roda kenderaan anda adalah hidraulik. Ia akan diceritakan di bahagian AUXILIARY PARTS nanti. Pad brek kereta anda hendaklah ditukar apabila anda mendengar bunyi 'screeeng'. Ia menunjukkan bahawa brek anda telah haus dan mesti diganti baru. Kos untuk sepasang pad brek kiri dan kanan adalah lebih kurang rm120 bagi 2 roda hadapan. Bahagian roda belakang juga perlu diberikan perhatian. Suruh pomen tengok brek roda belakang kalau-kalau brake shoe dah haus. Kalau dah xboleh pakai, mintak tolong dia tukar. Alang-alang servis tayar belakang tu, adjust sekali handbrake.

TAYAR
Kebiasaannya tayar hadapan lebih cepat haus dari tayar belakang. Adalah disarankan setiap 10 000km tayar hadapan diletakkan pada tayar belakang dan tayar belakang diletakkan pada tayar hadapan supaya hausnya sekata.
Tukar tayar anda apabila ianya haus. Jangan tunggu sampai betul2 botak takut xde grip bila memandu dalam hujan lebat. Tayar standard tak mahal. Tak sampai 180 pun sebijik bagi rim 14. Tekanan anign dalam tayar adalah
- 210kpa bagi tayar hadapan
-190kpa bagi tayar belakang.



AUXILIARY PARTS
Bahagian peralatan tambahan.
-Engine Auxiliary Belt
-Brake mechanism
-Power steering system
-Alternator system (termasuk bateri)
-Engine Cooling mechanism
-Air conditioning system

ENGINE BELT
Kereta anda mempunyai belt iaitu sejenis tali getah berwarna hitam yang menggerakkan beberapa bahagian sekitar enjin seperti power steering dan air cond. Enjin Proton terkni menggunakan sistem FEAD belt (Front End Auxiliary Drive Belt). Ia hanya menggunakan satu belt untuk menggerakkan semua bahagian dalam kawasan enjin. Ianya disarankan untuk ditukar setiap 100 000km. Kalau korang dah boleh nampak rekahan pada getah tu, sila tukar ye. Satu lagi kalau dah nampak belt tu tenggelam banyak dari alur dia, tu maknanya belt tu dah haus dan dimintak ganti.

BRAKE MECHANISM
Brek Kenderaaan anda dilengkapi dengan sistem bantuan vakum enjin untuk beroperasi dengan sempurna. Brake servo adalah bahagian bantuan kuasa apabila anda menekan brek. Sbab itu apabila enjin mati, anda perlu tekan brek dengan kuat. Kadang kadang sampai berdiri korang atas pedal brek tu gara gara brek emergency.. kui kui kui..
Servis minyak brek setiap 40 000km. Tukar minyak brek dan buat bleeding untuk menukar minyak brek lama. Periksa valve di caliper kalau terdapat karat (tanya pomen). Periksa kesemua sistem saliran brek. Kalau ada kebocoran tukar ngan segera.

POWERSTEERING SYSTEM
Jika kenderaan anda mempunyai stering kuasa, tukar minyak steering (ATF Fluid Dexron 2/D2) setiap 40 000km. 

ALTERNATOR
Alternator dalam erti kata lain adalah sebuah charger bateri. Ia mempunyai jangka hayat selama 3 tahun kebiasaannya bergantung kepada keadaaan sekeliling (sensitif pada air dan habuk). Untuk mengetahui samaada alternator ni baik atau tak, senang aje.
Start kenderaaan anda, bukak bonet, pastu cabut terminal positif bateri. Kalau enjin mati serta merta anda cabut terminal bateri tu, bermakna alternator korang dah kong. Tukar alternator baru yang berharga rm400 bergantung kepada jenama pengeluar.
Bateri juga mempunyai jangkahayat selama 2 tahun kebiasaannya dan 4 tahun maksimum. Kalau korang start kereta korang pagi pagi, macam nak hidup pun xnak hidup, tukar je la bateri baru berharga rm150 mengikut brand bateri. Sel kering Bosch lagi mahal dan bagus.
Dalam keadaan memaksa untuk menghidupkan kereta menggunakan bateri (KERETA AUTO), anda mestilah mempunyai bateri penggalak/bateri yang ok dan sepasang JUMPER. Parking kenderaan yang mempunyai bateri ok tu dekat dengan bateri kenderaan korang. Matikan kesemua suis elektrik (radio, aircond,pemanas dll.)Pasang jumper di terminal bateri OK ke bateri kong, diikuti terminal negatif di bateri OK ke ENGINE BLOCK/BODY KERETA BATERI KONG. Sebab apa mesti sambung ke body kenderaan bateri yang kong ini? Kalau korang letak aje jumper ke terminal negatif bateri kong, bateri tersebut akan menghasilkan satu kimia yang mungkin akan menyebabkan LETUPAN. Kalau setakat spark ni wa tak heran lah beb tapi ni bateri meletup depan muke. Mana wa tak goyang... hahaha.. Lepas aje korang sambung seperti yang diberitahu, cuba start. Kompem boleh laaa.. pastu bawak g bengkel.. setel..

SISTEM PENYEJUKAN ENJIN / ENGINE COOLING SYSTEM
Enjin anda menggunakan air sebagai penyejuk. Adalah tidak disarankan untuk menggantikan air radiator dengan air paip. Tukar dengan air suling sebaiknya. Tambah juga additive seperti radiator coolant berwarna hijau dengan harga tak sampai rm30. Tukar air radiator setiap 30 000km. Berikan perhatian yang lebih terhadap suhu enjin kenderaan anda. Kalau dah sampai tahap merah tu, berhentikan kenderaan di kawasan selamat, matikan enjin dan periksa paras penyejuk enjin. JANGAN BUKA PENUTUP TANGKI RADIATOR. AIR/WAP PANAS AKAN MENYAMBAR MUKA KORANG KALAU ENJIN MASIH PANAS. Kalau nak buka jugak, ambil kain yang tebal, tekup pada penutup radiator dan buka perlahan lahan. Kalau tangki tu ada tekanan, air panas akan menyambar kain tebal tu dulu. HATI2. Tambah air jika perlu didalam tangki.
Beri perhatian yang lebih kepada enjin yang lebih dari 100 000km. Kalau terdapat minyak dalam air, berkemungkinan ada bahagian oil seal yang dah bocor.
Kalau dalam radiator ada air, tangki simpanan ada air, tapi temperature masih tak stabil asik panas manjang, berkemungkinan anda perlu servis radiator anda yang tersumbat. Nasihat saya, tukar aje radiator baru. Mungkin juga sistem kipas yang tak berapa baik. Mungkin kipas tak jalan atau putaran kipas terlalu perlahan. Kalau kerosakan kipas berlaku, sila tukar kipas terbabit.
Kat bawah tangki radiator kereta korang ada satu valve tempat buang air. Buka valve tu, bagi air keluar, pas abis air keluar, masukkan air baru bercampur dengan additive tadi. setel.

SISTEM PENDINGIN HAWA / AIR CONDITIONING SYSTEM
Aku tak handal sangat bab bab A/C ni. Tapi aku akan cuba terangkan sebanyak yang aku tahu. Kebiasaannya kenderaan kita menggunakan HFC134A sebagai bahan pendingin/gas penyejuk. Gas ini akan mengalir melalui:-
1. Sirip penyejuk. Ia adalah bahagian yang mendinginkan udara yang melalui sirip ini. Ia perlu diservis setiap 100 000km. Kebiasaannya, dashboard kenderaan anda akan dibuka dan sirip ini dikeluarkan dan disembur dengan sejenis kimia untuk membersihkannya.
2. Valve. Ia berfungsi sebagai pembuka/penutup laluan gas didalam paip.
3. Compressor. Ia bahagian yang menggerakkan gas. Tekanan dari compressor ini akan mengalirkan gas kedalam
4. Condenser/Sirip penyejuk luar. Gas yang panas dari compressor akan disejukkan disini.
5. Dari compressor, ia akan masuk semula ke sirip penyejuk udara didalam kabin kenderaan anda.
(Kalau salah silap tolong bagitahu ya)
Kesemua part ini boleh digunakan sepanjang hayat kenderaan anda melainkan ada part yang bocor, terpaksa diwelding semula atau ditukar baru. Penambahan gas tidak semestinya akan membuatkan aircond anda sejuk, tetapi anda perlu servis aircind anda di bengkel aircond. Mana la tau kalau ada bocor ke, sirip penyejuk kong tros ke, ada lipas dalam sirip penyejuk ke.... hahaha.. mana la tau kan...


Last sekali aku ada buat jadual.. leh rujuk kepada jadual tu khususnya kepada pengguna proton saga FLX.. kalau brand kereta lain nk ikot boleh jugak. tapi ada lain sikit la.. 




Model: Saga FLX
Powertrain: 1332cc, IAFM+, DOHC, MPI
Transmission: 5 Speed, Manual, 5MTT200A Getrag
Part Lifetime Details
Item
Part Cycle Every KM
Maximum Lifetime
Engine Oil & Oil Filter replacement
5000 ≥ 10 000
6 Month
Air Filter replacement
20 000
1 Year
Spark Plug replacement
20 000
1 Year
Engine Coolant
30 000
1 Year 6 Month
Brake Fluid replacement & checking
40 000
2 Year
Power Steering Fluid
40 000
2 Year
Fuel Filter
60 000
3 Year
Transmission Oil
100 000
5 Year
FEAD (Front End Auxiliary Drive) Belt
100 000
5 Year
Timing Belt, Tensioner, Bearing, Water Pump, Gasket, Oil Seal
120 000
6 Year

Part & Codename
Item
Codename
Volume
Engine Oil
SAE 10-30W
4 Litre
Oil Filter
PW811577
1 Pc
Air Filter
PW810704
1 Pc
Spark Plug
NGK: BPR6EF-11
Denso: T20EPR-U5032
4 Pc
Engine Coolant
WESTON 936 LLC
5 Litre
Brake Fluid
Dot 4 clear type
2 Litre
Power Steering Fluid
ATF DEXRON II
1 Litre
Fuel Filter
PW821376
1 Pc
Transmission Oil
Castrol BOT 130M
2 Litre
FEAD Belt
PW812312
1 Pc
Timing Belt
PW811498
1 Pc
Timing Belt Tensioner
PW811497
1 Set + Bearing
Water Pump
Aisin (Aftermarket)
1 Set
Oil Seal Drive-shaft
PW811011
1 Pc
Oil Seal Cam-shaft
PW811558
2 Pc
Disc Clutch
PW810394

1 Set
Cover Clutch
PW810397
Clutch Release
MD749998
Front Brake Pad
PW891729
2 Set (4 Pc)
Rear Brake Shoe
PW891731
2 Set (4 Pc)


SAGA FLX MAJOR SERVICE SCHEDULE
Item
Mileage
Date
Workshop
40 000 KM



Air Filter



Brake Fluid



Power Steering Fluid



Spark Plug







60 000 KM



Air Filter



Spark Plug



Engine Coolant



Fuel Filter







80 000 KM



Air Filter



Brake Fluid



Power Steering Fluid



Spark Plug







90 000 KM



Engine Coolant







100 000 KM/JUNE 2018



FEAD belt



Transmission Oil



Air Filter



Spark Plug







120 000 KM/JUNE 2019



Timing belt, Waterpump, Tensioner, Bearing, Oil Seal, Gasket.



Air Filter



Spark Plug



Fuel Filter



Engine Coolant



Power Steering Fluid



Brake Fluid







SAGA FLX MAJOR SERVICE SCHEDULE
Item
Mileage
Date
Workshop
140 000 KM



Air Filter



Spark Plug







150 000KM



Engine Coolant







160 000 KM



Air Filter



Spark Plug



Fuel Filter



Brake Fluid



Power Steering Fluid







180 000 KM



Air Filter



Spark Plug



Engine Coolant



Fuel Filter







200 000 KM, JUNE 2023



FEAD belt



Transmission  oil



Air Filter



Spark Plug



Brake Fluid



Power Steering Fluid







210 000 KM



Engine Coolant







220 000 KM



Air Filter



Spark Plug







240 000 KM, JUNE 2025



Timing belt, Waterpump, Tensioner, Bearing, Oil Seal, Gasket.



Fuel Filter



Air Filter



Spark Plug



Brake Fluid



Power Steering Fluid



Engine Coolant





Regular Engine Oil & Oil Filter Replacement
Date
Engine Oil Type
KM
Next KM
Cost
Workshop


















































































































































































NOTA TAMBAHAN:
1. Allignment tayar hadapan setiap 5000km.
2. Brakepad akan mengeluarkan bunyi nyaring apabila ianya habis dan hendaklah ditukar.
3. Clutch yang habis akan mengeluarkan bau hangit dan enjin akan mengaum sedangkan kenderaan tidak semakin laju / lambat laju.

4. Tukar bilah pengelap cermin depan jika getah pengelap telah haus dan ianya membahayakan pemanduan ketika hujan.